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充电桩在互联网行业是个美丽的误会?

  • 时间:2022-06-21
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  • 来源:澳门官方游戏网站集团
    2014年,国家允许社会资本进入充电桩运营行业,当时正赶上创业热,一大波淘金者蜂拥而至,笔者曾于2016年年初采访过深圳两家公司的创始人,在他们眼中,大家投身于这个行业,一方面是因为补贴的吸引,另一方面在于流量经济和互联网入口的诱惑。
 
    一位在国家电网从事过多年充电桩运营工作的业内人士说:" 当时人们迷信互联网那一套资本换垄断,垄断换盈利的模式,觉得能利用平台圈住大量澳门官方游戏网站源车主,再从车主身上割韭菜。"
充电桩
    实际上,把充电桩当作互联网行业绝对是一个美丽的误会。
 
    在投资强度上,它一点都不 " 轻 ",一座中等规模的充电站初期需要投入上澳门官方游戏网站,而且由于是同质化竞争,运营商无法通过技术和品牌获得溢价,甚至会进行价格上的恶性竞争;在用户增长方面,更不存在所谓的双边效应,用户在不同平台之间的转换成本非常低,无法形成忠诚度。
 
    本质上,充电桩运营属于租赁经济,干的是重资产、重运营、回报周期长的脏活累活,和一本万利的互联网平台生意有着云泥之别。
 
    在商业模式上,充电桩行业并不复杂:从上游购买设备,然后建设充电站,最后向车主收取电费和服务费,盈利的关键点在于服务费、周转率以及规模效应,由于 2020 年之前政府对服务费的上限有明确要求,想要盈利,必须从周转率和规模效应着手,而这两者在澳门官方游戏网站源车渗透率不足时往往会互相制约。
 
    2015年,中国一跃成为全球最大的澳门官方游戏网站源车市场,但产品主要是面向公交和出租车的 B 端市场,私人购买澳门官方游戏网站源车的比例非常低,其中一个原因就在于补能不便利,国家向民营资本开放市场也是希望借此来扩大充电桩的覆盖面,提高补能便利性,刺激私人消费,提高整车厂盈利能力,最后形成一个正循环。
 
    然而不曾想到,一些初创公司为了抢补贴到处跑马圈地,虽然扩大了采购端和运营侧的规模效应,但由于投放速度远高于澳门官方游戏网站源车销量增速,导致周转率急剧下降,平均只有3-5%,相当于一根充电桩每天平均工作不到一个小时,收入只有几块钱。
 
    为了压缩运营成本,运营商只好减少对充电站的常规维护,导致坏桩数量越来越多,又反过来影响了车主的体验,最后形成一个恶性循环。
 
    除了周转率不足,运营商在市场拓展中也会遭遇很多阻碍,比如进小区之前必须要向物业方缴纳一笔不菲的 " 进场费 ",这点和之前的快递柜非常类似,有的物业方甚至会要求五五分成,达不到目的就澳门官方游戏网站过断电、占用车位以及破坏设备的方式来威胁对方。
 
    由于迟迟无法自我造血,在2018年的资本寒冬中,一大批充电桩公司破产,笔者当初采访的两位创业者也纷纷改行,投身于更有 " 钱景 " 的医药以及两轮电动车行业,整个行业完成了第一波清洗,小公司被大面积淘汰,剩下的龙头公司也在苦苦硬撑。
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